Стандартная ширина рельсовой колеи составляет 1435 мм , измеренная между головками рельсов, установленных на пленках, деревянных, железобетонных (из струнобетона), стальных и т. д. 14 мм ниже поверхности головки рельса. Это размер создал один из пионеров железной дороги – Джорджа Стефенсон (видимо, такую колею имели римские квадриги). данные размер рельс применяется сегодня в большинстве стран мира, в том числе. Эта ширина равна 4 фута 8 дюйма в английском системе мер.
Если вас интересует продажа рельсового проката, то пройдите по ссылке http://tepsteel.com/produktsiya/relsy
В Финляндии используется, однако ширина 1524 мм (5 футов), а также в России и некоторых государствах, возникших после распада СССР используется ширина 1520 мм.
В Ирландии используются железнодорожные пути с шириной 1600 мм (5 футов и 3 дюйма). В Португалии используется ширина 1664 мм, в Испании – 1672 мм (в настоящее время используется унифицированная ширина 1668 мм).
Каждая рельса шириной более 1435 мм называется широкой, а меньше – дорожкой узкой. Примечание: в некоторых странах, в частности, в Японии и в южной Африке, ширина 1067 мм (3 ½ фута) считается нормальной. Номинальная ширина колеи - это расстояние между головками рельса равное 14 мм ниже верхней поверхности головки рельса на прямолинейных участках и в кривых радиусом не менее 250 м.
Рельсы железнодорожные по своему предназначению разделяются на рельсы основные, дополнительные, боковые рельсы и рельсы специального назначения.
а) основные пути и дополнительные - являются продолжением путей железндорожных и могут быть использоваться для маневрирования прибывших поездов, а рельсы основные дополнительные служат для реализации прибытия и отправления поездов,
б) боковые рельсы - это все остальные пути железнодорожные, на которых могут быть проведены только движения маневровые.
c) рельсы специального назначения, которыми являются ребрами защитными рельс подъездных.
Отдельные государства используют различные технические стандарты, системы сигнализации, системы приводов и расстояние между рельс, что привело к фрагментации железнодорожной системы и нарушает плавность международных железнодорожных перевозок .
В последние годы в большинстве развитых стран объем пассажирских железнодорожных перевозок постепенно увеличивается, а доля железных дорог в национальной структуре модальных пассажирских перевозок уменьшается или остается на том же уровне.
