Рессоры в автомобилях или прицепах необходимы для предотвращения неровностей на дороге, надежной амортизации грузоподъемных моделей. Загляните на сайт, если хотите приобрести рессоры l200.
Конструкция рессор многослойная, представленная металлическими пластинами. Для легковых моделей авто используются двухпластинные рессоры, в грузовых вариантах 5-ти – 9-ти пластинные рессоры.
Крепятся рессоры с помощью болтов М12х80 с классом прочности 8,8 и мощными пластинами в 1 см. Затягивать рессору стоит с усилием суммарного расстояния между крепежными ушками в диапазоне от 0,25 мм до 1 мм. Рессора и балка должны быть жестко скреплены, без зазорного лифта. Если данное место ослаблено, это может стать причиной поломки рессоры.
Втулки рессор являются расходным элементом, таким же, как сайленблоки на легковых и грузовых автомобилях, и подлежат замене каждые 50 000 пробега. Чтобы рессора не ломалась, каждые 10 000 пробега следует подтягивать крепежные болты.
Любая рессора требует своего обслуживания. Пробег 100 000 км несомненно повлечет замену деталей. Обслуживание рессоры заключается:
- каждые 10 000 пробега следует подтягивать крепления;
- через 50 000 пробега меняется второпластовая втулка;
- первые два листа рессоры, в местах крепления, периодически смазываются солидолом, лидолом, графитовой смазкой. Листы отгибаются при помощи монтировки, смазка наносится кисточкой. Данные места должны быть всегда смазанным, это снижает трение и износ детали.
Бытует мнение, что рессоры с плавоющей задней частью, хуже моделей с сайленблоком, они издают скрип и стачивают заднюю часть крепежной конструкции прицепа. Однако это не совсем так, все зависит от грузоподъемности прицепа или автомобиля. При своевременной смазки листов рессоры, скрипа не будет, а стачивание крепежных ушек на легковом прицепе, произойдет через 100 000 пробега, а это более пяти лет работы прицепа, износ данных деталей очевиден, а их ремонт и замена не потребует больших усилий и вложений. Чем больше грязи и ржавчины, тем больше трения листов между собой, тем сильнее они прикипают друг к другу. При сгибании рессоры происходит сброс накопленного давления, не смазанные конструкции, будут давать жесткий ход.
Чем меньше точек контакта в рессоре, тем плавне и мягче будет ход автомобиля. Современные параболические рессоры именно такой вариант.
